7月22日，郑州日产发布了越野技术品牌“ZNA LAB”。作为一个积累了32年越野经验的技术体系，它的特点在于没有过多花哨的概念，核心是通过整合动力、底盘、智能、安全等方面的技术，让不同需求的用户在各自常接触的场景里，都能感受到实际的便利——重点不在于靠参数堆砌出“全能”的标签，而是切实解决实际使用中的问题。
这种务实的导向，在不同用户的实际体验中体现得很明显。比如郑州日产车队车手宋海涛，去年参加环塔拉力赛时，开的原厂车在满是沙丘和交叉轴的“魔鬼赛道”上表现稳定。他提到，最关键的是动力输出稳定，全油门冲沙跑二十多公里，动力没衰减，散热系统也扛住了压力；遇到交叉轴时，电子限滑反应快，空转轮一锁，动力就能传递到有抓地力的轮子上，低速四驱模式下不用猛冲，稳住油门就能爬上去。这背后，是ZNA LAB在动力维度对极端工况的把控能力——不仅有足够的动力，还能持续输出，这种表现给专业玩家在复杂路况中闯荡提供了底气。
展开剩余68%河南工业大学的王谦老师用纳瓦拉体验“越野+露营”有些年头了，他最满意的是原厂提供的改装便利和供电能力。后斗装帐篷时，用的是车上预留的螺丝孔，不用额外打孔，4S店还能帮忙备案，改完心里踏实。上次带学生出去，车尾厨房炒菜用的是行车供电，晚上锁车放电看电影，折腾到半夜，第二天开车也没受影响。这其实是ZNA LAB在智能维度的巧思——不只是能放电，还考虑到了露营时“用电不耽误用车”的实际需求，而原厂预留的改装接口，也省了用户自己乱改的麻烦。
玩了十几年越野的寒青，从帕拉丁换到现在的Z9，最直观的感受是“省心”。以前遇到不同路况得自己反复调设置，现在车上的全地形模式能直接对应沙地、泥地这些场景，选对模式就能走。窄山路掉头也比以前方便，按一下坦克掉头，转弯能省不少劲，不用来回倒腾。这背后是底盘维度的适配性——硬派车常见的“笨重”被优化了，既能应对复杂路况，日常操作也更灵活。
资深玩家鲁蒙开着郑州日产的车跑过巴丹吉林沙漠、大海道无人区，他总说“每次出去都能安全回来”。这种安全感不是凭空来的，上次在大海道的碎石坡，一块石头弹到底盘，护板挡住了，没伤着管线；车身也结实，侧倾大的时候门还能轻松打开。这正是ZNA LAB在安全维度的实在——高强度车身、底盘护板这些设计，经得住长距离、极端路况的磨损，不只是在宣传里提“安全”。
这些不同用户的体验，其实都指向ZNA LAB的核心逻辑：它没有把“越野”局限在“极端路况”这一个场景里。对偶尔去郊野的人，它能兼顾日常通勤的灵活；对露营玩家，它解决了用电和改装的麻烦；对重度玩家，它保留了硬派性能又增加了智能便利；对跑赛事的专业车手，它有持续应对极限的可靠性。
32年的积累，让郑州日产的硬派底子没有丢失，而通过ZNA LAB，这些技术正朝着“全场景适配”的方向靠拢——不管是刚接触越野的新手，还是常年泡在野外的老炮，它都想让用户觉得“这车懂我的需求”。这大概就是这个技术品牌最实在的价值。
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